四季度已經(jīng)過半，據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，今年前10個月安徽汽車產(chǎn)量275.55萬輛、新能源汽車產(chǎn)量143.03萬輛，繼續(xù)保持全國第一，分別領(lǐng)先第二名約38萬輛、23萬輛，距年度產(chǎn)量首次登頂越來越近。
產(chǎn)量持續(xù)領(lǐng)先的同時，安徽汽車產(chǎn)業(yè)近來在結(jié)構(gòu)升級上也取得積極進展。一個突出的亮點是江淮汽車與華為合作打造的超高端品牌尊界持續(xù)熱賣，上市4個月大定突破1.5萬臺，在同級別市場屬于“顛覆級”表現(xiàn)。此外，主打中高端價格帶的蔚來汽車在過去三個多月交付量連創(chuàng)新高，10月更是首次突破單月4萬輛，告別相當(dāng)長一段時間的低迷狀態(tài)，四季度有望首次實現(xiàn)單季度盈利。
在汽車行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴重的背景下，尊界和蔚來的突破有著重要意義。
經(jīng)過多輪價格戰(zhàn)，汽車行業(yè)整體盈利水平已經(jīng)相當(dāng)?shù)汀Ｖ袊嚵魍▍f(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，汽車行業(yè)利潤率僅為4.5%，略高于2024年的4.3%，處于史上次低水平。整車企業(yè)的低盈利，必然傳導(dǎo)至零部件企業(yè)。全產(chǎn)業(yè)鏈盈利狀況不佳，對質(zhì)量控制、發(fā)展后勁都有不利影響。
尊界在超高端市場取得自主品牌前所未有的成功，蔚來及其子品牌在中高端市場站穩(wěn)腳跟，不僅有利于兩家企業(yè)改善自身盈利狀況，也讓人對行業(yè)走出“內(nèi)卷”、實現(xiàn)健康發(fā)展增添信心。未來，安徽汽車產(chǎn)業(yè)能否延續(xù)并擴大向產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈高端邁進的勢頭，將是衡量“汽車第一省”對全行業(yè)引領(lǐng)作用的重要試金石。
業(yè)績拐點
11月18日，自主品牌首款高端中型SUV、蔚來主力車型ES6迎來第30萬輛交付。在位于北京未來科學(xué)城的蔚來體驗中心，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪將該車型的紀念版交到用戶手中。
蔚來ES6是中國30萬元以上純電汽車市場中首個達成30萬輛交付的車型，但蔚來當(dāng)下最熱銷的產(chǎn)品，則是兩款純電大型SUV:8月1日開始交付的樂道L90和9月21日開始交付的蔚來全新ES8。樂道L90上市后，連續(xù)3個月位居純電大型SUV銷量第一，截至10月31日交付33348輛。蔚來全新ES8在10月底達成交付1萬輛的成績，創(chuàng)40萬元以上純電車型交付破萬的最快紀錄。
兩款銷量“擔(dān)當(dāng)”的拉動下，蔚來公司一掃上半年的低迷，交付量自8月以來連創(chuàng)新高，10月更是達到40397輛，首次突破4萬輛，同比增長92.6%。隨著銷量大增，蔚來更加接近四季度實現(xiàn)單季度盈利的目標。
在超高端市場，安徽車企也實現(xiàn)了自主品牌歷史性的突破。江淮汽車與華為共同打造的尊界S800起售價70.8萬元，上市19天累計大定超5000臺，4個月大定突破1.5萬臺。在尊界向上突破和商用車基盤穩(wěn)固的雙引擎驅(qū)動下，江淮汽車三季度實現(xiàn)營業(yè)收入115.13億元，同比增長5.54%、環(huán)比增長20.44%，扭轉(zhuǎn)了一段時間以來營收下滑、業(yè)績承壓的態(tài)勢。
安徽汽車產(chǎn)業(yè)近年來的高速增長中，奇瑞和比亞迪貢獻了最多增量，兩者在安徽的年產(chǎn)量均是百萬輛級別。在安徽本土車企中，奇瑞近年來的經(jīng)營狀況最好，在9月25日成功于港交所圓夢上市。相形而言，蔚來和江淮汽車過去幾年業(yè)績增長速度不夠引人注目。如今，蔚來終于打造出自己的爆款產(chǎn)品，江淮汽車更是通過尊界一舉捅破自主品牌的“天花板”，讓安徽汽車產(chǎn)業(yè)有了更多增長極和更大的想象空間。
技術(shù)突破
蔚來和江淮汽車業(yè)績向好、盈利狀況改善，對于安徽來說，是產(chǎn)業(yè)厚度和發(fā)展后勁的體現(xiàn)；對于行業(yè)來說，則顯示了走出“內(nèi)卷”、實現(xiàn)良性循環(huán)的積極動向。
2020年以來，新能源汽車銷量爆發(fā)式增長。“三電”技術(shù)的進步和大規(guī)模應(yīng)用，以及生產(chǎn)線上的數(shù)字化智能化變革，改善了新能源汽車產(chǎn)品體驗，提高了生產(chǎn)效率。技術(shù)升級、效率提升給行業(yè)帶來降價空間，消費者能夠以更低價格買到更好的產(chǎn)品，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步的成果。但物極必反，當(dāng)價格競爭愈演愈烈，陷入惡性循環(huán)、無序狀態(tài)，以至于整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商的利潤率跌至健康水平以下，就不能不令人擔(dān)憂產(chǎn)品質(zhì)量和行業(yè)長遠發(fā)展。
近兩年，政府有關(guān)部門、汽車行業(yè)組織和許多企業(yè)都紛紛呼吁整治“內(nèi)卷式”競爭，也采取了不少舉措。江淮汽車向超豪華領(lǐng)域?qū)で笸黄疲祦砥囋诟叨思冸婎I(lǐng)域和換電服務(wù)方面的堅守，都可以看作是不搞低水平“內(nèi)卷”的發(fā)展路徑選擇。
江淮汽車在尊界產(chǎn)品的研發(fā)、制造上投入巨大。在研發(fā)端，專門組建了超5000人的研發(fā)與交付團隊，成立了尊界上海研發(fā)中心。與清華大學(xué)、中國科大、同濟大學(xué)等頂尖高校，中科院、工程院院士團隊及國家實驗室建立深度合作，共研新架構(gòu)、新材料、新技術(shù)，構(gòu)建起支撐超高端豪華汽車的產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新體系。在制造端，江淮汽車與華為聯(lián)手打造了集數(shù)字化研發(fā)、綠色低碳智造、品牌體驗服務(wù)等功能于一體的世界級標桿智能工廠——尊界超級工廠。今年前三季度，江淮汽車研發(fā)投入超30億元，同比增長超30%。
蔚來更是出了名地在研發(fā)上舍得花錢。這固然引發(fā)外界對其研發(fā)投入是否都用在了刀刃上的爭議，但確實產(chǎn)生了諸多對行業(yè)進步有重要意義的成果。比如，蔚來ET9是中國首款獲得工信部許可搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型，以電信號傳遞與控制替代汽車方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接，對于汽車智能化特別是高階智能駕駛功能的落地具有重要意義。蔚來自研的神璣NX9031芯片實現(xiàn)量產(chǎn)后，替代英偉達Orin-X方案，單車成本直降1萬元，為提升毛利率提供了有力支撐。
堅持技術(shù)創(chuàng)新和長期主義，靠品質(zhì)和差異化服務(wù)贏得市場、改善業(yè)績，已經(jīng)并將繼續(xù)被證明是汽車行業(yè)走出“內(nèi)卷”的必由之路。
出海“破卷”
“內(nèi)卷”之所以成為問題，一個重要因素在于市場空間不足。在需求不增長或增長緩慢的情況下，技術(shù)進步、效率提升帶來的供給量提升和質(zhì)的升級，幾乎必然導(dǎo)致激烈的價格競爭。破除“內(nèi)卷”，除了治理無序的價格戰(zhàn)之外，開拓市場空間也很重要。出海，無疑是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)開拓市場空間的關(guān)鍵途徑。
安徽是中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的“優(yōu)等生”。2024年，安徽整車出口量躍居全國首位，全國每出口4輛汽車就有1輛“安徽造”。今年前三季度，安徽出口汽車（含底盤）80.2萬輛，保持全國第一，同比增加17.8%；價值856.6億元，同比增長25.5%。安徽汽車出口數(shù)量仍在高速增長，價值增速更高于數(shù)量增速，說明出口汽車的價格水平也在提升。
已經(jīng)連續(xù)20多年穩(wěn)居中國自主品牌乘用車出口第一的奇瑞，無疑是靠出海“破卷”的代表。今年1月至10月，奇瑞集團累計銷售汽車228.89萬輛，其中出口106萬輛，占總銷量的近一半，是年內(nèi)最快達成出口百萬輛的中國汽車集團。其中，最令人振奮的是奇瑞在歐洲市場實現(xiàn)爆發(fā)式增長，1月至10月，奇瑞在歐盟和英國市場銷售汽車17.11萬輛，同比增長2.4倍。
蔚來和江淮汽車沒有奇瑞那樣耀眼的出海業(yè)績，但也有可圈可點之處。蔚來從去年年底調(diào)整歐洲市場戰(zhàn)略，放棄了過去復(fù)制國內(nèi)直營模式的做法，轉(zhuǎn)而在當(dāng)?shù)貙で髢?yōu)質(zhì)合作伙伴來開拓市場。最近，蔚來旗下定位為精品小車的車型螢火蟲在國內(nèi)市場取得成功后，開啟了出海之路。江淮汽車在商用車出海上有不錯的成績，中高端輕卡出口連續(xù)十四年居行業(yè)第一，在海外成功打造了5個年銷超萬臺市場。
“走出去”是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，繼奇瑞之后，如果蔚來和江淮汽車也能在出海上有更大作為，將為破除“內(nèi)卷”增添更多安徽貢獻。
■ 記者 汪國梁
責(zé)任編輯：王振華
