38塊錢坐高鐵可繞長三角一圈
鐵路迷實(shí)測(cè)“超級(jí)環(huán)線”揭秘合肥樞紐擔(dān)當(dāng)
“我花61元，用7個(gè)半小時(shí)，坐高鐵(一等座)繞了長三角一大圈。”12月14日，鐵路愛好者小曾完成了一次特殊旅程。他從上海出發(fā)，乘坐G8388次列車，途經(jīng)蘇州、無錫、常州、南京、合肥、黃山、杭州等地，最終在嘉興南站下車，完整體驗(yàn)了長三角首條跨省環(huán)線高鐵。
這趟被譽(yù)為“長三角超級(jí)環(huán)線”的列車，自去年6月15日開通以來，首次將上海、南京、合肥、杭州四大中心城市串聯(lián)成環(huán)。
38元計(jì)次票暢游
1200多公里路程，一等座僅需61元，二等座僅38元。這種看似“不可思議”的票價(jià)，源于鐵路12306近期推出的“暢游滬寧杭”旅游計(jì)次票。
常規(guī)購票按實(shí)際乘坐里程計(jì)費(fèi)，而計(jì)次票則按起終點(diǎn)間最短里程計(jì)費(fèi)。
小曾購買的正是這種產(chǎn)品。“需要在鐵路12306計(jì)次·定期票頁面進(jìn)入購買，”他解釋道，“沒想到我們車廂總共有7個(gè)人，和我一樣都是專程來體驗(yàn)大環(huán)線。”
計(jì)次票的設(shè)計(jì)，讓這趟列車成為探索長三角的獨(dú)特選擇。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部高級(jí)工程師楊秀志指出，這條環(huán)線將偏遠(yuǎn)城市與中心城市連接，滿足了旅客“分段乘坐”的實(shí)際需求。
環(huán)線樞紐
G8388次列車經(jīng)滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵等7條鐵路串聯(lián)而成，在長三角畫出一個(gè)完整閉環(huán)。
“當(dāng)列車停靠合肥南站時(shí)，能明顯感受到這個(gè)車站的樞紐地位。”小曾觀察道，“合肥南站銜接了多條鐵路干線，向北連接中原、向南通達(dá)華南、向東對(duì)接長三角核心城市。”
作為環(huán)線重要節(jié)點(diǎn)，合肥的樞紐作用在這趟列車上體現(xiàn)得尤為明顯。列車從合肥出發(fā)，既能西去黃山，也能東達(dá)蘇滬，真正實(shí)現(xiàn)了“承東啟西”的區(qū)位價(jià)值。
楊秀志告訴記者，部分中小城市之間此前必須換乘，如廬江西與嘉興南之間，只能通過杭州東或南京南換乘。“這趟高鐵環(huán)線的開通讓兩地可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)。”
車廂風(fēng)景
12月14日上午10點(diǎn)多上車，傍晚17點(diǎn)54分下車，小曾在車上度過了近7個(gè)半小時(shí)。
“坐過20個(gè)小時(shí)的綠皮車，7個(gè)多小時(shí)的高鐵還是第一次坐，這么長時(shí)間快麻木了。”他坦言，長時(shí)間乘車需要“鐵腚”，一等座也沒有免費(fèi)盒飯，他自帶了食物。
但窗外風(fēng)景的變化讓他印象深刻。“這趟車途經(jīng)的皖南地區(qū)風(fēng)景絕對(duì)數(shù)一數(shù)二!”
小曾描述道，“經(jīng)過黃山、黟縣時(shí)，可以通過窗戶近距離領(lǐng)略皖南獨(dú)特的山水風(fēng)光。沿線城市風(fēng)貌逐漸從南京的山水相依、歷史古城，到合肥的高樓林立、現(xiàn)代風(fēng)格，再到黃山地區(qū)的白墻黛瓦徽派建筑。”
區(qū)域脈絡(luò)
長三角高鐵環(huán)線網(wǎng)絡(luò)已初步形成“一大兩中一小”的格局。
“一大”超級(jí)環(huán)線正是小曾體驗(yàn)的G8388/9次列車，全程約1320公里，串聯(lián)滬蘇浙皖21座車站，服務(wù)全域的“主動(dòng)脈”。
“兩中”中型環(huán)線如上海南至上海的G8981/4次，單向里程約770公里，旅時(shí)約5小時(shí)，成為連接都市圈的“骨干線”。
“一小”小環(huán)線以合肥南至合肥南的G8331/4等列車為代表，聚焦合肥都市圈內(nèi)部“公交化”出行，強(qiáng)化核心城市與周邊次級(jí)城市的快速聯(lián)系，是構(gòu)建“半小時(shí)通勤圈、1小時(shí)生活圈”的關(guān)鍵載體。
雙城機(jī)遇
對(duì)小曾而言，這趟列車不僅是一次鐵路體驗(yàn)，更是觀察長三角一體化的窗口。
“這趟列車給市民旅游提供了更多新目的地的選擇。”他表示，“比如合肥市民可以乘坐這趟列車來到千島湖、杭州旅游，也可以前往嘉興領(lǐng)略南湖紅船的魅力，或者來到上海感受現(xiàn)代化風(fēng)格。”
同時(shí)，這條環(huán)線也為商務(wù)人士和學(xué)生群體提供了便利。“它串聯(lián)起南京與合肥商務(wù)人士的出行需求，也給合肥周圍城市學(xué)生出行提供更多選擇，假期時(shí)學(xué)生可以選擇這趟列車往返家與學(xué)校。”
“當(dāng)列車最終抵達(dá)嘉興南站時(shí)，天色已近黃昏。我還特意站在站臺(tái)上回望了這趟穿越三省一市的列車。”小曾告訴記者，合肥南站的燈光在漸暗的天色中格外明亮，一列列高鐵正從這里出發(fā)，駛向南京、杭州、上海方向。
長三角高鐵“金腰帶”不僅改變了城市間的時(shí)空距離，更在重新定義區(qū)域發(fā)展的邏輯。從合肥出發(fā)，一小時(shí)到南京，兩小時(shí)到杭州，三小時(shí)到上海——高鐵環(huán)線正將地理概念上的長三角，變?yōu)槿粘Ｉ钊Α?/span>
而61元的一等座車票，如同一個(gè)隱喻：在高質(zhì)量一體化的進(jìn)程中，通往更廣闊天地的成本，正變得讓普通人觸手可及。
責(zé)任編輯：陸迪
